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Feadship Como:玻璃材质的酷炫新作

2014-4-25 13:45 发布者: Belynda 来自: 原创

Feadship游艇对玻璃的巧妙应用一直为业内所称赞,而其最近发行的46米新游艇——Como,也继承了这一特色。更特别的是,Como的船东要求在整个船身安置大量的巨型窗户,并希望在上层建筑中也尽可能多的运用玻璃材质。最 ...
       Feadship游艇对玻璃的巧妙应用一直为业内所称赞,而其最近发行的46米新游艇——Como,也继承了这一特色。更特别的是,Como的船东要求在整个船身安置大量的巨型窗户,并希望在上层建筑中也尽可能多的运用玻璃材质。最终Feadship满足了他的要求,与之前的Hampshire II、Musashi、Venus这些游艇相比,Como在玻璃的应用上更加大胆和复杂,她不仅在艺术风格上将玻璃的魅力发挥得淋漓尽致,还利用这种材质的优势来增加船体的结构载荷。


       在建筑材料的发展史中,玻璃材质的大量应用对陆上实体建筑的风格产生了重要影响,而它也逐渐改变了超级游艇的外观。可以看到,现今的建筑物大量地使用了玻璃材质,而近几十年来,游艇中对玻璃的应用也开始变得更加普遍。在上世纪60年代,一艘游艇侧面的玻璃面积通常占7%左右,但到了90年代后,由于窗户变得更大了,这个数字也就翻了一倍,玻璃的应用开始对游艇的风格产生举足轻重的影响。

       Feadship在游艇材质的选用上做出了许多创新之举,例如他们曾经在定制游艇中加入了可透自然光的浴室玻璃板设计。Feadship在游艇材质上的成就可追溯至第一艘“Feadship未来概念设计”——X-stream,她发行于2006年,“我们接受了一个十分大胆的概念设计,那就是采用全玻璃的上层建筑,并且在船头设置玻璃透光观景区。那次大胆尝试让我们开始将目光聚焦于玻璃的应用,比如大型玻璃镶板的研发、高强度玻璃的安装、玻璃对内部空间舒适度影响的研究等等。”Feadship的技术开发总管布莱姆•乔治皮尔(Bram Jongepier)如是说。

    
       如果在一艘游艇上大量采用玻璃材质,则会对管道、电缆的部署带来不小的考验。对此Feadship进行了深入研究,并开发出了一种以楼梯、管道、技术操作空间等区域为构造核心的布局设计,这种布局类似于陆上建筑物的内部布局。这项设计的首次应用是在2010发行的88米巨舰Mushashi上, Mushashi中一切关于建筑构造和内饰设计的因素都被做了弱化的处理,设计师突出强调了其船身上的材质特色,其中最大的亮点即是占了20%比例的玻璃。
    
       “Feadship未来概念设计”下的很多游艇都配置了大型的窗户面板和一些水下窗户。比如,Aeon尝试在船身上使用大量的玻璃,通过这些玻璃,您可以同时看到水上和水下的景观,十分壮观。而这种水下观景设计的成熟是在2012年,Feadship于当年发行了78.5米的Hampshire II,在游艇后甲板的酒窖里,有着一个直径为一米的深度海洋观景圆窗。
    
       此后,Feadship推出了更多运用玻璃材质的游艇,如78.2米的Venus,这是一艘转向游艇,她是由苹果前CEO乔布斯、Feadship品牌和设计师Philippe Starck联手完成的一艘惊世之作,Venus一发行便引起了巨大的反响。其景观层甲板上的巨型玻璃出自玻璃设计师Eckersley O’Callaghan之手,这是一项艰巨的工程,但最终它仍然顺利通过了劳氏船级社的检验。一般来说,在检验一块正常尺寸玻璃的抗压能力时,会把它置于一个钢制设备中,然后发射水压,看其是否能经受住考验。但是Venus的观景玻璃尺寸巨大,合计长10米,宽2.4米,没有任何一个检测设备能容下它,并且这种玻璃的连接方式也是极其特殊的,所以,Venus的巨型玻璃通过检测的过程实属不易。
    
       布莱姆继续说:“当Venus发行之后,我们就用水箱负荷检测系统测量出了船身的实际倾斜度。我们在游艇的系统中使用了FEM计算系统,这是第一个能得到来自计算模型的实际数据反馈的系统,我们也正好借此来检测它的精确程度。最后我们看到反馈的数据保持在10-15%,这个数字对于像Venus这样庞大复杂的巨舰来说,是十分不易的。”
    
       关于这艘新艇Como,布莱姆说:“Como的上层建筑中的玻璃是直接置于金属层之上而不是镶嵌在其之间,这样就产生了一个连续的观景平面。尤其是在主人舱,你可以透过这宏伟壮观的观景玻璃去欣赏窗外美丽的风景。这一面气派十足的玻璃突破了惯常的观景视角,同时,我们也向劳氏船级社和船东证明了它绝对的安全性,对于它的尺寸、位置,我们都经过了特殊的设计,它的抗压能力绝对没有问题。”


    
       “另外,从Venus项目的中我们吸取了经验,由于Como的上层建筑的玻璃是一条连续不断的玻璃带,所以我们必须要准确无误地做好上色和填料工作,使得整个颜色搭配要和谐、匀称,最终达到了船身平滑光泽的视觉效果。”
    
       关于玻璃墙的承重问题,在2012年,Feadship还开展了一项关于局部位置的玻璃承重的研究。作为演练,研究人员将45米的游艇的驾驶室上层结构架在玻璃墙上,经过一系列测试之后,他们发现如果将玻璃的厚度从14毫米增加到30毫米,玻璃墙则可以顺利完成承重任务。研究人员还进行了其他几项测试,结果均表明,经过一定的设计和改造,采用玻璃作为墙面是完全可以承受巨大重量的。
    
       对于正常的玻璃来说,建议承重量为每平方米三吨,而在游艇设计中,上层结构的重量也被算进承重量之中,所以又增加了三吨的承重要求。因此,劳氏船级社要求游艇的玻璃的承重量必须为正常玻璃承重量的四倍。Feadship也为此进行了测试,他们将玻璃承重量和甲板的压缩承重量一并加大,最终发现,直到重量达到15吨的时候,玻璃才彻底破碎。

    
       最后,布莱姆总结说:“我们确信我们任何部位的玻璃都有强大的承重能力,我们知道它应该要多厚,也知道如何去测试它,在这些方面我们有绝对的专家、设备和技术。Feadship优越的设计和专业的技术能保证海上航行的绝对安全。目前我们也在和多位设计师、船东进行接洽,我相信我们将获得大丰收,创造出更多酷炫的玻璃游艇!”

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